风骚重生传-第1680章
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“如果按照成本是售价60％来计算，70％价格的票价带来10％的利润，而多出72％的需求！的确，现在的中国跟美国没办法简单的类比，但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话，可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说，需求价格弹性更加大！降价将会大大的刺激客流量，而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大，届时哪怕通过微利，也能利用大量的客流量来赚取更多的利润！而这样做，才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法！这样才能通过竞争。通过降价，提高各航空公司内部成本管理的水平，才能降低航空服务的价格，才能以更好的姿态来增值国有资产的同时。完成服务百姓的互惠互利，体现我们社会主义制度的优越性！同时，进入WTO之后，我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制，此时不增强航空公司竞争力。还待何时？”
这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头，其实不会让航空公司怎么亏损之后，这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么？不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么？不是说中国的民航业还太弱小，不太适合激烈的竞争么？那贾鸿渐就要抽他们的脸！
贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前，美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制，1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后，航空公司数量以及客座率不断激增，而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时，不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰，或者是互相兼并组成更大的集团来对抗竞争对手。而这样的一个竞争压力。充分的造成了鲶鱼效应，航空公司必须学习如何在激烈竞争下还能赚钱的本事。所以从总体来看，通过竞争，国内的国营航空公司中的强者将可以获得更强的成本和价格优势，从而脱胎换骨。至于那些跟不上时代的航空公司……既然其他的不良资产的国企都可以破产拍卖，为什么航空公司不行？不说卖给外人，为什么不能把他们破产拍卖给其他的国有航空公司？为什么不能让他们被别的公司兼并？”
到了最后，贾鸿渐那更是按照朱老总的口味，直接来了重药——“就跟中国国企一样，只想着给他们输血。只想着不让他们倒，这其实并不能挽救他们，只能把别人也拉下水。如果想让国企能够起死回生，能够适应市场经济时代的竞争。那只有跟电气行业一样，把国企扔到一个全面竞争、完全竞争的领域，让他们直接跟其他的民营甚至是外国企业进行拼杀，这样才会有中国民航业的美的，才会有中国民航业的长宏……”
贾鸿渐的这文章，写的绝对够可以的吧？绝对有理有据以理服人吧？绝对从根本上批判了民航总局领导们的管理和发展思路吧？这让哪个领导看了。都会觉得贾鸿渐说的有道理，对吧？毕竟中国的国企在其他的方面是不太行，但是像是家用电器领域啊，或者像是食品领域，那做的是不错的丫！这些国企为什么能够活的不错呢？还不是因为他们适应了竞争？
为什么食品领域的国企竞争不过可以破产可以卖掉，为什么航空公司不可以破产不可以卖掉？对吧？虽然航空公司的资产是国家的，但是其他国企的资产就不是国家的么？留着那些不断吸血的国企，表面上看是不担责任，是不冒着流失国有资产的罪过，但是背后流了多少民脂民膏进去啊！简直就是付不起的阿斗啊！
写完了这些之后，贾鸿渐前后看了看，又修改了一下段落以及个别语句。他自己觉得的还是挺满意的，想来朱老总看到之后，哪怕就算不支持他贾鸿渐，就算不马上开放民航的全面竞争，但是至少也不会在这事儿上支持民航总局吧？这不就在根子上抽了民航总局的脸，把他们最根本的一个倚靠给釜底抽薪了么？（未完待续。）
第两千零五十八章 大张的指点
朱老总看着贾鸿渐寄过来的这篇洋洋洒洒的文章，一看开篇，这朱老总就感觉浑身舒爽！为啥？因为跟民航总局那边提交的报告啊或者说求情的东西不一样，贾鸿渐写的这么一个东西，那才叫东西！
贾鸿渐这文章里面，那些的叫一个数据充足，那些的叫一个正经！没错，正经！作为最高政务负责人，朱老总一天要处理多少事儿啊？他哪儿有功夫听人说情啊？拜托，来电干货！大家都是成年人，不要说感情之类的事儿，伤钱！来点干货，来点数据！来点东西证明观点！如果的确有干货，那才能说服人嘛！
贾鸿渐这里面，以美国为例子，例举出来了充分的竞争给美国航空业带来的变化，证明了竞争并不会让民航业垮掉，反而会欣欣向荣。另外一方面，贾鸿渐还例举了美国那边也采取过航空票价管制，最后人家美国也放开了，而且也刺激了市场繁荣嘛！到了现在人家美国都不太用火车交通，一般人要么是开车要么就是坐飞机，这多好！
不是说单纯的从火车变飞机就好，而是说对于社会经济发展来说，时间就是金钱！像是旅途过程中的时间，那几乎可以说是没有任何生产效率的无效环节！这样的无效环节少了，那整体生产率提高了，这不是就能够更加多的给社会增加财富了？对不对？本来坐火车要12个小时的路途，坐飞机直接2个小时，一天可以两个来回，这能多办多少事儿？是不是？这能增加多少社会财富？而且这样一来可以让整个整过几乎都成为一个经济圈！这多有带动效应？像是上沪和长安之间的交通时间变成了2个小时，这简直就像是一个巨大的都市圈内部一样了嘛！这样是不是一定程度上就能说上沪都带动了长安的经济发展了？当然了，这只是一个最疯狂的想法，但是实际上社会运输的加快，的确是可以刺激经济发展的！不然铁道部门也不用憋着提速啊！对不对？
贾鸿渐的文章是各种数据各种对比，而相应的民航总局那边呢？他们就只是抱怨，就只是抱屈。按照他们的说法。华夏高科那就是一个不服管的刺头，就是要坑其他国企，就是不听话，就是要敲打。说的好像他们民航总局多么多么无奈一样。可是这么一个纯抒情的东西有啥用？说真的他朱老总要看抒情的东西，那真是要多少有多少，几乎是个人就会抒情！可是光抒情有用么？跟贾鸿渐的文章比起来，民航总局这边的信那简直就是一个笑话！他们一没有阐述自己的管理思路，二没有例子三没有数据。什么都没有，怎么说服朱老总认为他们民航总局是对的？怎么说服朱老总支持他们？就因为他们是民航总局？
民航总局算个屁！朱老总这酷吏那刚下屠刀把邮电部都给砍了！重新组建了信息产业部，把邮电部的很多职能都给拿走了，然后邮电分家，变成了邮政总局和中国电信、中国移动，马上还要有中国联通！这朱老总为什么要这么做？很简单！分割完了之后让他们互相之间竞争啊！他朱老总之前做了这么多事，明显已经证明了他偏好于分割垄断企业，让垄断企业内部斗争起来，通过这样的方式来保证外部没有竞争的同时提高垄断国企的实力！他才不是那种保护住市场，然后让垄断国企组成行业协会。你好我好大家好的人！
到了这个时候，朱老总心里当然会有偏向。其实不只是他，其他人站在他的位置的话，如果跟他有一样的偏好，那自然也会有同样的一个偏向。不过这个朱老总呢，并没有说直接就打电话给民航总局，接着把他们骂一顿，让他们取消对贾鸿渐的各种惩罚就算了的。这事儿不能那么弄！毕竟不管怎么说，这民航总局都是一个中央直属的行业管理机构，不能这么不给面子。而且人家肯定也有自己的能量——就像是朱老总最早是像让电信分家之后，别什么长江南北分界了，直接开始全国大乱炖的竞争多好！可是他这么说了就管用了么？就能做成了么？人家电信不乐意那能有什么办法？这到了最后，哪怕是他占据了体系内的最高点。也只能靠着权威让双方各退一步——变成了先几年内分区，慢慢的再进行区域乱炖。
分割一个电信都这么麻烦呢，要让民航总局直接一天就跪地求饶，就直接转变他们以前的做法怎么可能？就像是贾鸿渐文章里面说的美国民航局，那不也是从75年开始解禁，到了80年代才全部解禁了么？对吧？这都是需要时间的。不然太快的话下面的人根本不可能接受这事儿，回头趁着混乱的机会闹点事儿出来，这最后黑锅是谁的？最后责任在谁？最后吃亏的是谁？要把事情办成，而且是完满的办成，想冲的太快那是不可能的！
所以这事儿要处理起来还是必须有技巧的，朱老总想保住贾鸿渐这样的一条鲶鱼，想利用贾鸿渐来吓得航空业的国企一个个的都兢兢业业的赶紧学习怎么才能多赚钱，学习怎么才是现代企业应该有的状态。所以呢，朱老总肯定不会让民航总局封杀了华夏航空的，但是另外一方面，他也不可能说完全站在贾鸿渐这一边，不可能直接推翻民航总局的主管地位。具体怎么做，那就要看朱老总的执政技巧了！
贾鸿渐这边把信寄给了朱老总之后，等了两天，然后第三天的时候，到了晚上他一个电话打给了老总的秘书大张。贾鸿渐打过去的号码呢，不是大张办公室的号码，而是他的手机。而他选择这个时间呢，更多的也是为了一种非“官方”的赶脚。“喂，张哥？你好你好，下班了没？吃过了没？”大张接到了贾鸿渐的电话，并没有急急忙忙的问贾鸿渐有什么事儿，“下班了，吃过了，你呢，怎么样，吃过了没？”
“我这边也吃过了。张哥还真是辛苦啊，作为老总的秘书，这一天真够累的，每天上下班的时间都不固定，你可是要注意身体啊，别身体早早的受不了了……”贾鸿渐关心道。他与往常不同的没有开门见山，而是这么绕来绕去的寒暄，看起来好像很反常，但是这是他故意选择的。很多事儿那不是直接上来看门见山就行的，就像是这事儿，他贾鸿渐打电话给大张是为了啥呢？是为了打听打听朱老总那边的看法，是要打听打听未来飞机票还能不能够卖了。但是这事儿不能直接打电话过去直接问，直接一问吧，人家就打官腔，他贾鸿渐一点办法都没有。两点之间最近的距离，在现实社会往往不是直线，反而是绕远走弧线！
贾鸿渐当然知道这个道理，他在不需要绕远的时候，直接开门见山，在需要绕远的时候，当然不会傻乎乎的额中路直给。此时跟大张寒暄过了一阵之后，他就打着擦边球的说道：“哎，民航总局现在这么处罚我们华夏航空，我们真是都不知道之后春运的机票还能不能卖了，而且航线还是封的，我们到时候为了品牌，还只能贴钱给消费者，去购买其他航空公司的票……”
他这么一番抱怨之后，大
