汽车超级读本-3-第264章
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凭证。我还是追问了一句：“什么费用都不收么？”“不收。除了检测的相关费用。”工作人员很肯定地回答。“那好吧。”我有点将信将疑。那位工作人员扯下收据凭证，交给我，熟练地坐进我的车里：“车子交给我了，你去那边大楼的二楼上去休息、喝茶、看电视去吧。”我看了看远处的结算大厅大楼，还是不放心，就小心地跟着我的车子，看着进入检测的程序。谁知，工作人员却走过来，对我说：“你不用跟着，去那边二楼休息就行了。”我很感激，但就是不放心，只好说：“没事，我就是想看看整个程序。”
第一个检测程序似乎是顺利通过了。然后是外观，就出问题了：原来我新买车时，为了安全，前后都加装了保险杠。检测人员说：这个不成，必须得拆了。问上哪儿拆？说在检测场就可以帮助拆，但需收费。拆了之后怎么办呢？答：可以在检测完了之后再装上。关键的问题是要收费用！拆了保险杠，继续一系列的检测，没再发现什么问题；只在最后提出了一个刹车有问题，说是需要扒车胎调试修理，但既可以在本场调修，也可以去外面的修理厂调修，反正都是要收费的。我觉得，还是在本车的4S专卖店维修比较好；那么，好，今天就检测不完了；因为，等去了专卖店调修好了，检测场也到了下班的时间。那也没办法，只好跑两趟了。到了我买车的专卖店，维修人员一听，立即说：不需要维修调试，只要把刹车上的比例阀卸掉，再去检测，就可以过关了；检测完了再来装上就行。并告诉我，其实你就在检测场让他们“维修”一下，也可以过关；反正收费都是一样的。原来这样！
果然，第二天再去检测，顺利过关，平安无事了！到结算大厅，全部费用出来了：204元。其中，“检测费”是59元，“工况费”是75元，“小修、保养”是70元。（算下来，加上拆装刹车比例阀的费用100元，正好是300元左右。难怪，那些号称可以代办年检的人，索要的收费标准也是300元！）可是让人感到蹊跷的是：前两项收费是用税控机打的发票，后一项“小修、保养”的费用却是人工手写的发票！何以一个单位开出的发票，却有两种样式呢？而且国家已有规定，凡能使用税控机打发票的单位，必须使用税控机打发票，为什么这里明明可以全部用税控机打发票，却偏要开一张手写发票呢？开票小姐很不耐烦地说：机打发票是检测场的收费，手写发票是车管所的收费；有问题可以去投诉室！
大厅里就设有一间“投诉室”。“投诉室”里，一位挂着“副场长高健”胸牌的人接待了我。他看了我的“检测记录单”，我才知道，原来在检测的过程中，我的车在灯光、悬挂等等几个方面是有问题的；只不过人家检测人员没给我说，就主动地帮我调修了。而这一“调修”，就花去了人家“七个工时”，所以我就需要为此付出“小修、保养”的70元钱。那么“一个工时10元钱”是如何计算的呢？高健副场长解释：按一个工作量的需要来计算的。可是，我看了检测场张挂在墙上的“工费率计算标准表”，却是这样清清楚楚地写着：10元/小时，或不等的收费。而我此次检测的车辆，几乎在所有的检测工位上都只用了三五分钟的时间，最长的不超过十分钟；全部检测所用的时间，加在一起也没有7个小时！
我直截了当地问高健副场长：是不是你们在正常的检测收费之外，再替别人收一笔费用？高健副场长面有难色地说：没办法，开一个检测场不容易；管你的“婆婆”很多，被人管着就得花钱啊！可是你检测场孝敬“婆婆”，怎么可以叫消费者替你买单呢？！难怪几位被检车辆的主人，在一起议论时说：别看这家检测场表面上打着“免费”的旗号，实际上神神秘秘地暗中搞着“猫腻”，名堂多了去了！不过，你这里搞“猫腻”，我们还可以去别的检测场。可是我想，如果“天下乌鸦一般黑”，你去那个检测场呢？唉！没想到本来是用车给生活创造方便的，却会有这么多麻烦和闹心的事。
——听完了这位“有车族”的倾诉，记者深有感触。联想到闹了几年、直到今年才刚刚取消的“停车泊位费”问题，深感我们的汽车消费环境、特别是北京地区的汽车消费环境太恶劣了！过去人们就提出过，每年北京市有车族花出去的几个亿的“泊位费”，都到了谁的手上？都用作什么了？而且，几乎所有收取“泊位费”的都是个体、甚至是临时租个办工场地的“皮包公司”！公安部等部门也早就指出了“泊位费”的不合理性，但北京市就是不予理睬，此一规定运行了好几年！甚至每年的全国“两会”上，许多人大代表、政协委员都对此提出异议，予以抨击。这边厢，“泊位费”总算在今年才寿终正寝。谁知道，每年的年检检测费上又兴起了花样！真是“庆父不死，鲁难未已”啊！
还有，关于“1。0排量以下小汽车限行”的问题，也是北京市对外地汽车产销者、和北京地区汽车消费者的歧视性、限制性的规定。针对这一规定，国家发改委、公安部等九部委也明确表示：是属不合理规定，应予废止！但北京的长安街上依然矗立着有关的禁行牌，这些牌子依然是北京交警们“执法”的上方宝剑。记者不由得要问：北京的这些严重影响汽车消费的、与国家有关部委的政策规定相违背的规定、甚至与国家经济发展政策相违背的规定，尤其是有些掩盖着滋生腐败行为的规定，何时才能真正完全地退出市场、偃旗息鼓、寿终正寝呢？
厂家想狠捞一把？威驰换油期为啥仅5000公里
记者日前无意中听到几位同仁反映，他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里。都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。
但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎有点不合适宜。
记者驾驶的1998年购买的富康车，装配的是国产第一代电喷发动机，使用国产SG级润滑油，维修手册上指定的换油周期是7500公里。2003年底，东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后，换油周期延长为1万公里。记者随机调查了几款常见轿车的换油周期：毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1。5万公里。派力奥1。3轿车的换油周期是：SJ级矿物油为1万公里；SL级合成油为2万公里。高尔夫的换油周期为7500公里~1。5万公里；POLO为1万公里；赛欧为1万公里；嘉年华也是1万公里。
记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？
威驰的使用环境有那么差吗
丰田最有可能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期5000公里，这是否符合真正的中国实际？
丰田进入中国的历史不算短了，可以说对中国的国情了如指掌。实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。但这些并不是丰田威驰单独面对的问题，而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题，丰田威驰并不特殊。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？
威驰的发动机是否很脆弱
上个世纪80年代的轿车，由于发动机技术和工艺水平低，换油周期常定为5000公里。丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得“绝对保守”。令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕？能让润滑油5000公里就失效？威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机，丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的。丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍。威驰保养手册中，对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分，让人感觉很人性化，为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上，甚至比“老三样”轿车都低。在专家看来，威驰发动机的技术虽不是最先进的，但质量水准也不是最低的。即使是最差的使用环境和路况，威驰的发动机也不会如此弱不经风，需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护。
威驰的纯牌润滑油是否不够纯
上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。记者看到，威驰指定的售后服务用油的包装桶上，标示着：日本丰田纯牌SL SAE5W/30润滑油。这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了，他说，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。
记者了解到，派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里。两者的反差竟是如此之大。威驰手册中规定可以用SJ级润滑油，许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上。专家指出，即使这样。至少还留有1万公里的保险量。长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。现在，国内外轿车用润滑油级别都升级了，换油周期都应该延长到1万公里以上。威驰车的换油周期不升反降，那么丰田提供给中国用户的“纯牌”润滑油是否不那么纯？
中国的资源是否很富有
我国目前生产SJ，SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口，高档基础油资源奇缺，从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？
日本作为一个资源匮乏的国度，国民骨子里养成了节俭的习惯，日本汽车除普遍省油外，润滑油也都是长效换油周期，其本土轿车的换油周期高达3万公里。此外，日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪，随时检测出润滑油的剩余使用寿命，物尽其用，很会过日子。
我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国，年进口量达1亿吨，虽然基础油占有的份额不大，但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。丰田为什么要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。
一个没有悬念的答案
威驰的换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。在30万公里或15年�
